Какие методы вы используете для повышения мощности двигателя и что вы делаете с внешнем видом чтобы выделятся из толпы?)Тюнеры, вам слово)

Свою «четверку» я решил протюнить по-полной. В двигателе, чтобы добиться лучшей отзывчивости на ручку газа максимально облегчил центральный маховик. Отбалансировать его мне в гаражных условиях потом не удалось, но т.к. все это задумывалось как эскперимент, решил, то так сойдет. В цилиндрах отполировал до зеркала все каналы, впускные окна слегка расширил. В поршнях сделал дополнительные проточки для лучшей тепловой отдачи, и в верхние головки шатунов установил игольчатые подшипники от «водянки» (как оказалось, это был не лучший выбор)

Изготовил впускной коллектор с лепестковыми клапанами от «совы» под два карбюратора, карбы взял К65 восходовские. с синхронизацией промучился весь день потом. Коллектор тоже полированный. Чертеж взял из журнала «мото» за декабрь 2001 года. Маленькие воздушные фильтры -«нулевички» приобрел в магазине, где продают всякий модный хлам для «стритрейсеров»

систему зажигания собрал бесконтактную, а коммутатор спаял знакомый электроник. Поначалу я пытался заставить работать схему с двумя коммутаторами, но это бесполезная затея.
система выпуска — настроенные пары резонатор+глушитель, по одной трубе на каждый цилиндр.

Результат превзошел все мои ожидания. После обкатки мотоцикл спокойно жег задний баллон на сухом асфальте, поднимался с «газа» в свечу на второй передаче и достигал 100 реальных км\ч уже на второй передаче. К сожалению расход топлива вырос до 7 литров на сотню, но разгонная динамика была на уровне двухтактных кроссовых «японцев»-125-ток

при попытке замерить максимальную скорость, на 150 км\ч мотоцикл нереально было удержать на дороге. Также тормоза оставляли желать лучшего, поэтому я хотел взяться за тотальный тюнинг подвесок и тормозов с применением японских комплектующих…

Но досадная авария, в которой я был виновен в нарушении скоростного режима в три раза, перечеркнула все мои планы и на год выбила меня из мотоциклетной, да и вообще из полноценной жизни. А мою «четверку» в которой я души не чаял, вышибла навсегда… Восстанавливать было нечего, она героически погибла сойдясь в неравном бою со 130-м Зилом, протиником из чужой весовой категории…

Обращаясь к тем, кому небезразлично: Парни, не берите с меня пример, если уж взялись за серьезный тюнинг, начните с тормозов. В первую очередь они должны быть в голове.

все материалы по подобным работам есть на сайте и в книге Григорьева «мотоцикл без секретов» это бесценная кладезь информации такого рода.

А сейчас я конструирую совсем другого типа аппарат на базе пятого Юпитера. Это будет мотоцикл для стантрайдинга, умеющий ездить как на заднем, так и на переднем колесе, оснащенный бугелем, рулевым демпфером и другими подобными «примочками» Но это уже совсем другая история…